Innovation en matière de fluide d’échappement diesel

Les systèmes d’échappement diesel modernes sont complexes, étant donné que la technologie est très avancée et qu’ils comprennent plusieurs sous-systèmes. Il peut s’agir de systèmes tels que le filtre à particules, le catalyseur d’oxydation, le catalyseur de réduction (RCS), le catalyseur d’oxydation de l’ammoniac et le système de recyclage des gaz d’échappement (RGE), chacun ayant une fonction particulière. Des systèmes aussi complexes nécessitent inévitablement des réparations, mais la société familiale de pièces de rechange automobiles Old World Industries, fabricant de marques telles que BlueDEF® et PEAK®, partage plusieurs idées pour garantir le bon fonctionnement de votre système d’échappement diesel et éviter des réparations extrêmement coûteuses. 

Comment fonctionne le FED et pourquoi est-il avantageux? 

Sachant que presque tous les véhicules à moteur diesel construits depuis 2010 (y compris ceux avec des moteurs modifiés à forte puissance et couple) sont équipés d’un système de réduction catalytique sélective (RCS), cela signifie également qu’ils ont besoin de fluide d’échappement diesel (FED) pour fonctionner. Le gouvernement n’a pas exigé que le FED soit utilisé pour résoudre les problèmes d’émissions des moteurs diesel. Le gouvernement a exigé que ce qui sort du pot d’échappement réponde à certaines normes. Il a été laissé aux fabricants de moteurs le soin de décider de la technologie à intégrer dans leurs véhicules pour que les émissions du pot d’échappement soient conformes à ces normes. L’ensemble de l’industrie s’est aligné sur l’utilisation de la RCS en tant que technologie qui prend l’injection de fluide FED comme la meilleure solution pour réduire les émissions de NOx. 

Ces véhicules sont équipés de nombreuses technologies et avant que l’industrie ne s’aligne sur la RCS et le FED, elle utilisait beaucoup le recyclage des gaz d’échappement (RGE) pour réduire les pics de température dans le processus de combustion. Le RGE est le contraire de ce que quelqu’un veut s’il espère produire une puissance maximale. Si tel est l’objectif, les propriétaires de véhicules veulent plus d’air frais et propre dans le moteur, et non de l’air d’échappement recyclé. La RGE est une technologie valable, mais avec le développement de la RCS et l’injection de FED, vous pouvez avoir le beurre et l’argent du beurre. Cela signifie une puissance et un couple maximum. Cela signifie également une économie de carburant maximale tout en respectant les normes strictes d’émissions d’échappement imposées par le gouvernement. 

Comment cela fonctionne-t-il, demandez-vous? De petites quantités de FED sont injectées dans les gaz d’échappement en amont d’un catalyseur. Là, il se vaporise et se décompose pour former de l’ammoniac et du dioxyde de carbone. L’ammoniac est le produit souhaité qui, avec le catalyseur RCS, convertit les NOx en azote inoffensif et en eau. 

Depuis la création du système RCS, il y a eu des problèmes avec l’accumulation de dépôts, en particulier avec les FED de faible qualité. Le fonctionnement à faible vitesse, la marche au ralenti prolongée, les trajets courts et les arrêts et démarrages fréquents peuvent empêcher le système RCS d’atteindre et de maintenir des températures optimales, ce qui peut entraîner l’accumulation de dépôts.

Cette accumulation de dépôts peut étouffer le système d’échappement et entraîner une réduction de la puissance et des économies de carburant. Une fois que ce dépôt s’est accumulé, il peut être nécessaire de démonter le système, de le nettoyer mécaniquement ou de remplacer des composants pour le rendre à nouveau fonctionnel. Pire encore, le moteur peut ralentir ou s’arrêter complètement jusqu’à ce que les réparations soient effectuées, laissant le véhicule immobilisé sur la route. 

Puisque ces dépôts ne peuvent pas être retirés et peuvent entraîner des réparations coûteuses, il est essentiel d’utiliser un FED de qualité supérieure comme BlueDEF PLATINUM. 

Jay Gagnon, chef de produit principal pour BlueDEF chez Old World Industries, recommande à tous les propriétaires de moteurs diesel d’effectuer les contrôles d’entretien suivants pour minimiser le risque : 

1. Ne négligez pas l’entretien préventif et n’ignorez pas les petits problèmes de l’un des sous-systèmes du véhicule. Les petits problèmes peuvent entraîner des réparations coûteuses. 
2. Entretien régulier du filtre à particules diesel (FPD). La régénération ne fait qu’oxyder les particules, elle n’élimine pas les cendres. Respectez le programme d’entretien du fabricant pour le nettoyage du FPD afin d’éviter son obstruction et sa défaillance. 
3. Prévenez la contamination du système de fluide d’échappement diesel (FED) en gardant les ouvertures de remplissage du réservoir et les bouchons du réservoir propres. 
4. Conservez le FED dans des conteneurs dédiés. La pureté est essentielle car le FED est très sensible aux contaminants. Ne réutilisez pas d’autres contenants de liquide pour stocker le FED. 
5. Changez régulièrement les filtres du FED selon le programme d’entretien du fabricant. 
6. Ne faites pas fonctionner le réservoir du FED à vide. Le moteur se dégradera et finira par s’arrêter si vous manquez de FED. 
7. Maintenez le réservoir de FED plein. Remplissez-le à la fin de la journée pour éviter la formation de condensation, ce pourrait entraîner une contamination. 
8. Utilisez les dernières innovations en matière de FED pour empêcher la formation de dépôts dans le système RCS. Il s’agit d’un investissement essentiel pour garantir l’efficacité et éviter toute réparation future. 

Pourquoi investir dans un fluide d’échappement diesel de qualité supérieure? 

Pour ceux qui ne connaissent pas BlueDEF Platinum de Old World Industries, il s’agit d’un mélange d’urée synthétique de haute pureté, d’eau déminéralisée et d’une formulation exclusive. La formulation est dotée de la technologie Advanced System Shield, qui, en cas d’utilisation régulière, réduit de manière significative les dépôts nocifs qui s’accumulent généralement dans les systèmes d’échappement diesel modernes avec systèmes RCS. 

La réduction des dépôts nocifs permet non seulement d’optimiser les économies de carburant, mais aussi de préserver la durée de vie du système. Sans le système RCS qui nécessite du FED et d’autres systèmes connexes, les véhicules diesel fonctionneraient beaucoup moins efficacement et à un coût beaucoup plus élevé. En fin de compte, si l’on considère les gains en économie de carburant (même si l’on ajoute le coût supplémentaire de l’achat du FED), les propriétaires de véhicules constatent toujours que leur rendement net total est inférieur à celui d’avant l’introduction de ces nouvelles technologies. 

Grâce aux systèmes avancés d’aujourd’hui, les émissions de gaz d’échappement des moteurs diesel ont diminué de 90 % depuis les années 1990. En fait, le FED est classé comme composé organique, et est soigneusement réglementé par l’American Petroleum Institute.