5 automóviles clásicos que aún puede permitirse, por ahora

Afortunadamente, los medios de comunicación solo le ofrecen una pequeña parte de lo que es el pasatiempo del automóvil de colección. Por cada reina del remolque que rueda sobre el césped en Pebble Beach, hay docenas de clásicos más asequibles que esperan ser descubiertos, amados, conducidos y apreciados. Echemos un vistazo a 5 automóviles clásicos que aún puede permitirse, por ahora, antes de que la multitud de Barrett-Jackson los descubra también.

1972 – 1978 Datsun Z

Por misterioso que sea, muy pocas personas coleccionan seriamente automóviles japoneses clásicos. Aunque es posible que vea el esporádico Toyota 2000GT o el Nissan Skyline cruzar el bloque de subastas por un precio récord, las tarifas más comunes aunque con un diseño hermoso como las del Datsun 240Z / 260Z / 280Z siguen siendo notablemente asequibles.

De hecho, aparte de los modelos 240Z de principios de 1970 a 1971 que se importaron a los EE. UU. en muy pocas cantidades, hay muy poco recargo que pagar cuando se busca uno de los mejores automóviles deportivos de la década de 1970. Los automóviles Datsun Z de primera generación, livianos, mecánicamente sencillos y con un magnífico diseño, ofrecen una potencia respetable de un motor de seis cilindros en línea junto con una excelente disponibilidad de piezas para cualquier persona que desee realizar una restauración o reparación.

Del 72 al 73, el 240Z presentaba una fresadora de 2.4 litros, mientras que en 1974 se presentó brevemente el 260Z de 2.6 litros, seguido inmediatamente del 280Z de 2.8 litros hasta el final de la producción después del modelo del año 1978. Además de estas diferencias en el motor, los automóviles más recientes recibieron algunas características de lujo más, la disponibilidad del estilo de carrocería 2+2, una transmisión manual de cinco velocidades opcional (con los automóviles anteriores divididos entre una transmisión manual de cuatro velocidades y una automática de tres velocidades), y para inyección de combustible del modelo del año 1978. Busque pagar entre $5,000 por un conductor y $15,000 por un Datsun Z bien mantenido.

1971 – 1991 Jeep Wagoneer

El Jeep Wagoneer (cuyo nombre se cambió a Grand Wagoneer a mediados de los años 80) fue uno de los SUV que más tiempo estuvo en funcionamiento jamás construidos. Nos estamos enfocando en las generaciones que aparecieron bajo los carteles publicitarios de AMC y Chrysler, ya que son las más fáciles de encontrar y las más agradables de conducir en un contexto moderno.

Aunque es famoso por el modelo de paneles de madera que estaba omnipresentes en los últimos modelos, la versión SJ del Wagoneer pasó por una serie de rediseños frontales y cambios de estilo de carrocería después de que AMC recogiera el testigo de Willys a principios de los años 70. La compañía también le otorgó al Grand Wagoneer su motor más común: un V8 de 360 pulgadas cúbicas que permanecería disponible hasta el final de la producción, ofreciendo una potencia y un torque modestos pero útiles. Las formidables capacidades todoterreno a menudo ocuparon un lugar secundario en el cómodo viaje del Jeep y la larga lista de características disponibles entre los compradores y dividen los ejemplos que aún están disponibles en el mercado entre los traildusters más básicos y los conductores diarios bien mantenidos.

Los precios del Jeep Grand Wagoneer pueden oscilar enormemente dependiendo de dónde mire, ya que hay más de una tienda que restaura estos SUV clásicos y los ofrece como nuevos. Sin embargo, para los fanáticos de la tracción en las cuatro ruedas con un presupuesto ajustado, los hay disponibles unos magníficos Grand Wagoneers de la década de los 80 en torno a unos $15,000, con proyectos que comienzan en solo un tercio de esa cantidad.

1964/5 – 1966 Ford Mustang

Debido a su icónica reputación de rendimiento, muchos compradores de automóviles clásicos inmediatamente suponen que los Ford Mustangs de la década de los 60 están fuera del alcance para el comprador promedio. Afortunadamente, debido a que se construyeron muchos de estos primeros automóviles, este no es el caso. Los primeros dos años de producción, especialmente, son los más fáciles de encontrar a una solicitud muy razonable, siempre y cuando evite el estilo de carrocería “fastback” y cualquier cosa que tenga una rara combinación de opciones.

Aunque los modelos que ofrecen el motor de seis cilindros en línea generalmente son un poco menos costosos, el motor V8 común de 289 pulgadas cúbicas no demanda demasiado en el mercado libre, con precios para cupés bien clasificados que oscilan entre $15,000 y $20,000. Los descapotables están disponibles por un importe similar, y si está dispuesto a pasar por alto algunos detalles cosméticos, puede conseguir una capota dura decente o una capota de tela por entre $10,000 y $15,000.

1967 – 1972 Chevrolet C10

El mercado de los camiones está comenzando a calentarse a medida que los coleccionistas que estaban inactivos de este potente mercado comienzan a fijarse en estas máquinas con tracción trasera equipadas con motor V8. Los modelos de los años 1967 a 1972 del Chevrolet C10 representan el punto de inflexión en el que General Motors se esforzó seriamente por mejorar la conducción de lo que antes era un camión de conducción difícil y centrado en las tareas. Las mejoras en la suspensión, las características de cabina y los motores más potentes marcan el camino para el C10, que también estaba disponible con una variedad de longitudes de cama, estilos y, por supuesto, la opción de tracción en las cuatro ruedas.

¿Le interesa más el aspecto que el rendimiento? Enfóquese en las ediciones de seis cilindros del Chevrolet C10, que suelen ser las más asequibles. Sin embargo, incluso los modelos V8 pueden comprarse por menos de $10,000 en las condiciones del conductor, con un buen ejemplo restaurado que supera el umbral de los $15,000. Una vez más, la gran cantidad de camiones vendidos ayuda a mantener los precios bajos, aunque no siempre es fácil encontrar una camioneta que no se haya puesto a prueba en trabajos pesados durante al menos una parte de su vida.

1962 – 1980 MG MGB

El MGB fue el vehículo de dos plazas más popular de todos los tiempos, hasta que fue superado en ventas por el Mazda Miata en la década de 1990. Ser propietario de un automóvil británico de época conlleva un buena cuota de mantenimiento por sus peculiaridades, pero incluso hoy en día el MGB es un automóvil deportivo económico y divertido para tener y conducir, con un enorme mercado de repuestos dispuesto a satisfacer las necesidades de los aficionados.

Con casi tres décadas de producción para elegir, obviamente hay una gran variedad de estilos, trenes motrices y características diferentes que se ofrecen de un modelo del año al siguiente. Los cambios más visibles en el MGB incluyen parachoques cromados frente a diseños de goma y plástico (introducidos debido a las regulaciones de los EE. UU. a mediados de los 70), así como los diversos niveles de equipo de revisión de emisiones agregados al motor de cuatro cilindros del vehículo durante la misma década. Los vehículos posteriores son generalmente menos costosos, pero fuera de un automóvil poco común y temprano, un MGB muy bien clasificado no debería costarle más de $20,000 (con muchos modelos de calidad disponibles alrededor de los $10,000).