Innovación en líquidos de escape diésel

Los sistemas de escape diésel modernos son complejos, dado lo avanzada que es la tecnología y debido a que incluyen múltiples subsistemas. Estos pueden incluir sistemas como un filtro de partículas (DPF), catalizador de oxidación (DOC), catalizador de reducción (SCR), catalizador de oxidación de amoníaco (AOC) y recirculación de gases de escape (EGR), cada uno con un propósito único. Dichos sistemas complejos están destinados a requerir reparaciones, pero la compañía familiar de repuestos para automóviles Old World Industries, el fabricante de marcas líderes como BlueDEF y PEAK, comparte varias perspectivas para garantizar que su sistema de escape diésel funcione sin problemas para evitar las reparaciones demasiado costosas. 

¿Cómo funciona el DEF y por qué es beneficioso? 

Debe saber que casi todos los vehículos diésel fabricados desde 2010 (incluidos los motores modificados con alta potencia y torque) están equipados con reducción catalítica selectiva (SCR), lo que también significa que necesitan el líquido de escape diésel (DEF) para su funcionamiento. El gobierno no ordenó que se utilizara DEF para soluciones de emisiones de diésel. El gobierno exigió que lo que sale del tubo de escape debe cumplir con ciertos estándares. Se dejó a disposición de los fabricantes de motores decidir cuál es la tecnología correcta para poner en sus vehículos de modo que las emisiones del tubo de escape cumplan con dichos estándares. La industria en su conjunto se alineó en torno al uso de la SCR como una tecnología que toma la inyección de líquido DEF como la mejor solución para reducir las emisiones de NOx. 

Existen numerosas tecnologías en estas plataformas de vehículos y, antes de que la industria se alineara con la SCR y el DEF, utilizaban mucha recirculación de gases de escape (EGR) para disminuir los picos de temperatura en el proceso de combustión. La EGR es lo contrario a lo que alguien querría si espera producir la máxima potencia. Si ese es el objetivo, los propietarios de vehículos quieren más aire fresco y limpio en el motor, no aire de escape reciclado. La EGR es una tecnología válida, pero con el desarrollo de la SCR y la inyección de DEF, usted puede tenerlo todo. Eso significa tener la máxima potencia y torque. Eso también significa un máximo ahorro de combustible, al mismo tiempo que cumple con las estrictas normas de emisión de tubos de escape dictadas por el gobierno. 

¿Cómo funciona la pregunta? Se inyectan pequeñas cantidades de DEF en el escape en el sentido contrario al flujo de un catalizador. Aquí, se vaporiza y se descompone para formar amoníaco y dióxido de carbono. El amoníaco es el producto deseado que, junto con el catalizador de SCR, convierte el NOx en nitrógeno inofensivo y agua. 

Desde el inicio de la SCR, ha habido problemas con la acumulación de depósitos, especialmente con el DEF de baja calidad. La conducción a baja velocidad, el exceso de tiempo en ralentí, los viajes cortos y conducir realizando paradas y arrancando pueden evitar que el sistema de SCR alcance y mantenga temperaturas óptimas, lo que puede provocar la acumulación de depósitos.

Esta acumulación de depósitos puede ahogar el sistema de escape y provocar una reducción de la potencia y el ahorro. Cuando dichos depósitos se acumulan, puede que sea necesario emplear mucho tiempo en realizar tareas de desmontaje, limpieza mecánica o reemplazo de componentes para que el sistema vuelva a funcionar correctamente. Y lo que es peor, el motor puede reducir la capacidad al mínimo o apagarse por completo hasta que se realicen las reparaciones, dejando el vehículo parado en mitad de la carretera. 

Debido a que estos depósitos no pueden eliminarse y pueden conllevar reparaciones costosas, es fundamental usar un DEF de primera calidad como BlueDEF Platinum. 

Jay Gagnon, gerente sénior de productos de BlueDEF en Old World Industries, recomienda que todos los propietarios de motores diésel realicen las siguientes verificaciones de mantenimiento para minimizar el riesgo: 

1. No omita el mantenimiento preventivo ni ignore los problemas menores en ninguno de los subsistemas del vehículo. Los problemas menores pueden conllevar reparaciones costosas. 
2. Mantenimiento regular del filtro de partículas diésel (DPF). La regeneración solo oxida las partículas; no elimina las cenizas. Siga el programa de mantenimiento del fabricante para la limpieza del DPF a fin de evitar que se obstruya o falle el DPF. 
3. Evite la contaminación del sistema de escape diésel (DEF) manteniendo limpios los puertos de llenado del tanque y las tapas del tanque. 
4. Conserve el DEF en contenedores exclusivos. La pureza es fundamental, ya que el DEF es muy sensible a los contaminantes. No reutilice otros recipientes de líquido para almacenar el DEF. 
5. Cambie regularmente los filtros del DEF de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento del fabricante. 
6. No haga funcionar el tanque de DEF cuando esté vacío. El motor reducirá la velocidad y finalmente se apagará si se queda sin DEF. 
7. Mantenga el tanque de DEF lleno. Llénelo al final del día para evitar la formación de condensación, lo que podría provocar contaminación. 
8. Utilice las últimas innovaciones en DEF para evitar que se formen depósitos del sistema SCR. Es una inversión fundamental para garantizar la eficiencia y prevenir el mantenimiento futuro. 

¿Por qué invertir en un líquido de escape diésel de primera calidad? 

Para aquellos que no están familiarizados con la última innovación de Old World Industries, BlueDEF Platinum es una mezcla de urea sintética de alta pureza, agua desionizada y una formulación patentada. La formulación cuenta con una tecnología Advanced System Shield que, con un uso regular, reduce significativamente los depósitos dañinos que se acumulan comúnmente en los sistemas de escape diésel modernos con SCR. 

Reducir los depósitos nocivos no solo proporciona un excelente ahorro de combustible, sino que, en última instancia, mantiene la vida útil del sistema. Sin el sistema SCR que requiere un DEF y otros sistemas relacionados, los vehículos diésel funcionarían de manera mucho menos eficiente a un costo mucho más alto. Cuando todo se dice y se hace, si observa las ganancias de economía de combustible (incluso si agrega el costo adicional de comprar DEF), los propietarios de vehículos aún descubren que su producción neta total es menor que antes de que se introdujeran estas nuevas tecnologías. 

Con los sistemas avanzados de hoy en día, ha habido una disminución del 90% en las emisiones de gases de escape diésel desde la década de 1990. De hecho, el DEF está clasificado como un compuesto orgánico y está cuidadosamente regulado por el Instituto Estadounidense del Petróleo.